Audi RS 3 ofrece cinco

Daniel Carney 04 de noviembre de 2022

A medida que la era de la combustión entra en su ocaso, nos enfrentamos a una serie de “últimos”, a medida que los modelos electrificados reemplazan a los automóviles de combustión. En el caso de Audi, estamos viendo el motor de cinco cilindros característico de la marca en pleno apogeo mientras se dirige hacia el atardecer en el Audi RS 3 2022.

Audi lanzó su familia de motores de cinco cilindros con el objetivo de añadir potencia a sus motores de cuatro cilindros en un paquete que aún cabría bajo el capó de sus coches de tracción delantera longitudinal. Debutó en el Audi 100 de 1976, que llegó a Estados Unidos como Audi 5000. Ese motor desplazaba apenas 2,1 litros y producía 136 caballos de fuerza, y su aumento de potencia sobre el cuatro cilindros se consideró crucial en el mercado estadounidense, donde los compradores prefieren transmisiones automáticas que reducen el torque.

Relacionado: Audi se asocia con Verizon para el lanzamiento de telefonía celular 5G

Pero si bien el cinco cilindros se lanzó para reforzar el torque del sedán de lujo de Audi, la imagen del motor cambió de rumbo cuando la compañía lo utilizó en el auto de rally Quattro de 1980 y posteriormente ganó el Campeonato Mundial de Rally con esta combinación de potencia de cinco cilindros y todo. -Tracción en las ruedas del año 1983.

Para ello se utilizó una versión del motor de cinco cilindros totalmente de aluminio y de 306 caballos de fuerza, adaptada para carreras. Hoy en día, el Audi RS 3 2022 se encuentra en las salas de exhibición esperando a los clientes con su motor turboalimentado de aluminio de 2.5 litros que entrega 401 caballos de fuerza para el disfrute diario. Al ser la última edición del motor, ésta marca el cenit de su desarrollo y el RS 3 es la última oportunidad para que los conductores disfruten de la experiencia única de su banda sonora de cinco cilindros.

Relacionado: La investigación V2X de Audi está dando sus frutos para la seguridad del tráfico en las zonas de trabajo

El RS 3 es la versión hot-rod del sedán compacto A3 de Audi y, con su tren motriz de alto rendimiento, alcanza las 60 mph en sólo 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 mph. No pude experimentar esa velocidad máxima, pero la aceleración del RS 3 en carreteras rurales y el sonido del escape que la acompaña son realmente inspiradores.

Tuve la buena suerte de ver la carrera del Audi Quattro del Grupo 44 en 1989, y si bien el RS 3 comparte el sonido del escape de cinco cilindros del auto de carreras, carece del silbido distintivo de la válvula de alivio del turbo del auto de carreras cuando frenado en curvas. ¡Lo cual seguramente es algo bueno para la mayoría de los conductores!

En cambio, los conductores de hoy obtienen avances interesantes como el divisor de par del RS 3, que aumenta el par motor a la rueda trasera exterior para reducir significativamente el subviraje durante la conducción deportiva. Por ejemplo, si el conductor gira rápidamente a la izquierda, el par motor se distribuye inmediatamente a la rueda derecha. Esto se experimenta mejor en una pista de carreras, pero también puedes disfrutar de sus beneficios en una carretera sinuosa, donde no notamos nada del subviraje típico de los autos con tracción total en las curvas.

El divisor de torsión responde a la selección de modos de conducción por parte del conductor, produciendo estos resultados:

Audi abandonó los amortiguadores ajustables magnéticamente del RS 3 anterior por nuevos amortiguadores controlados por computadora con válvulas activas, afirmando una respuesta mejorada, pero sin una prueba consecutiva en pista, la diferencia no era perceptible en la conducción deportiva de rutina.

Lo que se percibe, sutilmente, es el parpadeo de autoidentificación del RS 3 a través de los LED de los faros del lado del conductor, que deletrean R, S y 3 cuando el conductor se acerca al automóvil. La mayoría de la gente no se dará cuenta de eso. Pero notarán la paleta de colores disponible del RS 3, que incluye el vibrante Kyalami Green (llamado así por una pista de carreras sudafricana), Kemora Grey (llamado así por una pista de carreras finlandesa), Daytona Grey (llamado así por, bueno, ¡Daytona!), Blanco glaciar, negro Mythos, amarillo pitón, rojo tango y azul turbo.

Tuve la suerte de conducir el fotogénico auto Python Yellow, ya que el Kyalami Green era una exhibición estática solo para fotografía. Con un precio base inicial de $58,900, el RS 3 podría parecer costoso para un sedán compacto. Pero teniendo en cuenta la tecnología avanzada como el divisor de par y el motor enormemente potente, parece una ganga en términos de rendimiento. ¡Y la oportunidad de poseer un verdadero modelo único en su tipo no tiene precio!

Más información sobre formatos de texto